1、随着经济建设的飞速发展，道路建设方兴未艾，近几年全国各地修建了一大批高等级公路与城市快速干道，其中半刚性路面得到了越来越广泛的应用。半刚性路面基层是以无机结合料作为路面结构的持力层，与采用粒料类材料作为路面结构层的柔性路面相比，具有强度高、承载力高、整体性好、刚性大的优点。但它也有自身不足之处，其抗温、抗湿变形能力较差，易形成干缩裂缝及湿缩裂缝，进而使路面产生反射裂缝，导致沥青面层开裂，影响路面使用质量，缩短路面使用寿命。大量的半刚性路面结构的病害，反映出路面反射裂缝的产生，是路面损坏较为重要的原因，因此减少路面反射裂缝显得尤为重要。采用土工合成材料处治半刚性路面反射裂缝的应用技术，有极大的社会意义和经济价值。

　　2、处治施工，沥青面层的反射裂缝是由基层半刚性基层开始逐渐向面层扩展开来的，寻求一种抑制或延缓反射裂缝扩展趋势的处理方法是处治半刚性路面反射裂缝的关键。减少面层反射裂缝，应从半刚性基层开始。在工程实践中处治半刚性基层对沥青面层的反射裂缝，通常采用以下两种方法：方法一，在半刚性基层上（纵向）全幅铺设土工合成材料，以此作为隔离层。方法二，在半刚性基层上预切横缝，间距可根据实际情况或根据试验段确定，通每隔20～30m切一道横缝，深度为其厚度的1/2～1/3，然后在切缝上部加铺工土合成材料加筋层。常用的土工合成材料主要有土工织物、玻纤土工格栅等。

　　施工要点

　　（1）下承层的准备下承层表面应平整，无污染与杂物。采用方法二时，应按设计要求预切横缝，已开裂处也应预切横缝，这一点往往容易被忽视。（2）铺设土工合成材料施工时可采用机械或人工铺设。铺设前，先将一端用固定器固定好，然后用机械或人工拉紧，拉力适中，张拉伸长率不得大于1.5％。不允许出现褶皱现象，最后用固定器固定另一端。（3）搭接与固定玻纤土工格栅横向搭接宽为10～12cm，并将后一幅端部压在前一幅末端之下，纵向搭接宽度8～10cm。横向搭接处用固定器固定，纵向搭接处可用固定器固定，也可用铁丝绑扎牢固。土工织物横向搭接宽为5～8cm，并将后一幅端部压在前一幅末端之下，纵向搭接为5～8cm。横向搭接处用固定器固定，纵向搭接处可用固定器固定，也可用粘层油粘结。4）洒沥青粘层油铺好土工格栅，用固定器固定后洒粘层油，粘层油用量控制在0.4－0.6kg/m2之间。（5）摊铺沥青面层沥青面层施工方法与普通沥青面层施工要求相同，但应严禁施工车辆在已铺设的土工合成材料上转弯与调头。